وتتصدر المشهد شركات مثل Waymo التابعة لمجموعة Alphabet، وBaidu الصينية عبر خدمة Apollo Go، إلى جانب Tesla التي توسع شبكة Robotaxi الخاصة بها. لكن التطور الأحدث لا يتعلق بالمركبات وحدها؛ إذ أعلنت بايدو في 3 نوفمبر 2026 إطلاق نظام ذكاء اصطناعي لمحاكاة الطرق وتدريب سياراتها ذاتية القيادة على سيناريوهات معقدة قبل مواجهتها في الشوارع الحقيقية.
أبرز تطورات سباق الروبوتاكسي
- بايدو تطلق Apollo World لمحاكاة بيئات الطرق وتدريب أنظمة القيادة الذاتية.
- خدمة Apollo Go ذاتية القيادة أصبحت متاحة عبر تطبيق Uber في مناطق محددة من دبي.
- Waymo تواصل توسيع خدماتها التجارية في الولايات المتحدة وتخطط لدخول أسواق دولية جديدة.
- Tesla توسع خدمات Robotaxi في مدن أمريكية، بينما تواجه Cybercab تدقيقًا تنظيميًا متعلقًا بمتطلبات السلامة.
بايدو تراهن على الذكاء الاصطناعي لمحاكاة الطرق
في 3 نوفمبر 2026، كشفت بايدو عن نظام Apollo World، وهو بيئة محاكاة تعتمد على الذكاء الاصطناعي لتدريب المركبات ذاتية القيادة على التعامل مع ظروف الطريق والتغيرات المحيطة بها.
ووفقًا لما نقلته رويترز عن الشركة، يستطيع النظام توليد ما يصل إلى 100 ألف كيلومتر من القيادة المحاكاة يوميًا، مع إنشاء بيانات بصرية وبيانات مستشعرات LiDAR تساعد المركبات على التدريب على اكتشاف الأجسام وفهم البيئة والتنقل.
وتقول بايدو إن هذه المحاكاة تعادل نحو ثلاث سنوات من القيادة الواقعية، لكن هذا الرقم يمثل تقديرًا للشركة عن حجم المحاكاة، وليس إثباتًا مستقلًا بأن كل سيناريو افتراضي يعادل تجربة قيادة حقيقية أو يضمن خلو النظام من الأخطاء.
وتكمن أهمية هذه الخطوة في أن السيارات ذاتية القيادة تحتاج إلى التعامل مع مواقف نادرة وصعبة، مثل ظهور عائق مفاجئ، أو تغير مسار المركبات، أو وجود أعمال طرق ومشاة في أماكن غير متوقعة. ويمكن للمحاكاة أن تتيح اختبار عدد كبير من هذه الحالات دون تعريض الركاب أو مستخدمي الطريق للخطر أثناء التدريب.
وتستخدم بايدو Apollo World في تدريب أسطول Apollo Go، في محاولة لتحسين قدرة أنظمتها على فهم البيئات المرورية المتغيرة.
Apollo Go تصل إلى ركاب أوبر في دبي
لا تقتصر استراتيجية بايدو على تطوير التقنية داخل الصين؛ ففي 20 أغسطس 2026 أعلنت أوبر إتاحة مركبات Apollo Go ذاتية القيادة بالكامل عبر منصتها في مناطق محددة من دبي، لتصبح المدينة أول سوق يتحول فيه هذا التعاون إلى خدمة متاحة للركاب.
ويمكن للمستخدمين في المناطق المشمولة طلب الرحلة عبر خيارات UberX أو Uber Comfort، أو اختيار فئة المركبات ذاتية القيادة عند ظهورها في التطبيق. وتُشغّل المركبات من خلال شركة New Horizon Luxury Transport، وفق إعلان أوبر.
وتعتمد الخدمة على مركبة Apollo Go RT6، وهي سيارة كهربائية صُممت خصيصًا لخدمات النقل ذاتية القيادة. وتقول الشركة إن المركبة تضم أكثر من 30 مستشعرًا لرصد محيطها ومعالجة البيانات أثناء الحركة.
لكن الخدمة لا تغطي دبي بالكامل؛ فقد بدأ التشغيل في مناطق محددة، من بينها أجزاء من أم سقيم وجميرا، مع خطط للتوسع لاحقًا. لذلك لا ينبغي اعتبار الإعلان دليلًا على توافر الرحلات ذاتية القيادة في جميع أحياء المدينة.
لماذا تعد دبي محطة مهمة؟
يمثل تشغيل Apollo Go عبر أوبر اختبارًا عمليًا لنموذج يجمع بين شركة تطور تقنية القيادة الذاتية ومنصة تمتلك قاعدة مستخدمين وخدمات طلب الرحلات. وهذا النموذج قد يساعد شركات الروبوتاكسي على الوصول إلى العملاء دون بناء تطبيق نقل مستقل من البداية.
Waymo توسع خدماتها وتبحث عن أسواق جديدة
في الولايات المتحدة، تواصل Waymo توسيع نشاطها التجاري في خدمات النقل ذاتية القيادة. وأعلنت الشركة في أكتوبر 2026 إغلاق تمويل بقيمة 5 مليارات دولار عبر قرض لأجل، وقالت إن التمويل سيدعم توسع خدماتها داخل الولايات المتحدة وخارجها.
كما أعلنت الشركة في سبتمبر 2026 بدء تقديم الخدمة للجمهور في دنفر وسان دييغو وتامبا، وفق تقرير TechCrunch، لترتفع عملياتها التجارية إلى 14 مدينة أمريكية في ذلك الوقت. وأشارت Waymo لاحقًا إلى إطلاق الخدمة في سوقها الأمريكي الخامس عشر.
وتعمل الشركة أيضًا على التوسع الدولي؛ إذ أعلنت في أكتوبر أنها تضع الأساس لدخول مدريد، مع استهداف استقبال الركاب في 2027، كما أعلنت خططًا للبدء في تورونتو بهدف استقبال أول الركاب في 2028.
وتوضح هذه الخطوات أن المنافسة لا تعتمد على امتلاك سيارة ذاتية القيادة فحسب، بل على القدرة على رسم خرائط المدن، واختبار المركبات، والحصول على التصاريح، وإدارة الأسطول، وتوفير خدمة يمكن الاعتماد عليها يوميًا.
Tesla وCybercab.. نموذج مختلف للروبوتاكسي
تتبنى Tesla مسارًا مختلفًا نسبيًا عبر دمج تطوير السيارات والبرمجيات والذكاء الاصطناعي ضمن منظومتها الخاصة. وتقدم الشركة خدمة Robotaxi في مناطق محددة من مدن أمريكية، باستخدام سيارات Model Y ومركبات Cybercab المصممة خصيصًا لنقل الركاب دون عجلة قيادة أو دواسات.
ووفق صفحة الخدمة الرسمية لدى Tesla، تشمل المدن المتاحة أوستن ودالاس وهيوستن وميامي وأورلاندو وتامبا، مع اختلاف نطاق التشغيل والتوافر بحسب المنطقة. ولا يعني ذلك أن الخدمة متاحة في كل أحياء هذه المدن أو لجميع المستخدمين بالدرجة نفسها.
وفي أكتوبر 2026، ذكرت رويترز أن Tesla تستهدف بدء تسليم Cybercab للعملاء قبل نهاية العام، بالتزامن مع تحقيق الجهات التنظيمية في كيفية اعتماد المركبة التي لا تتضمن أدوات التحكم اليدوية التقليدية. وتظل هذه المسألة مهمة لأن انتشار مركبات بلا عجلة قيادة أو دواسات يرتبط بمتطلبات السلامة والقواعد المنظمة للمركبات.
وتراهن Tesla على قابلية التصنيع بكميات كبيرة، وعلى أن تصبح Cybercab جزءًا أساسيًا من شبكة النقل التابعة لها. لكن تحويل هذا الطموح إلى خدمة واسعة النطاق يتطلب إثبات موثوقية التشغيل، ومعالجة المتطلبات التنظيمية، وتوسيع الخدمة دون التأثير في سلامة الركاب ومستخدمي الطريق.
مقارنة بين أبرز شركات الروبوتاكسي
| الشركة | المشروع | محور المنافسة |
|---|---|---|
| Baidu | Apollo Go وApollo World | تشغيل خدمات روبوتاكسي وتطوير محاكاة الذكاء الاصطناعي |
| Waymo | Waymo Driver | توسيع خدمات النقل المستقل في مدن متعددة |
| Tesla | Robotaxi وCybercab | دمج المركبات والبرمجيات والتصنيع ضمن شبكة واحدة |
المقارنة توضح توجهات الشركات ومشروعاتها المعلنة، ولا تمثل ترتيبًا نهائيًا لمستوى السلامة أو الأداء؛ إذ تختلف الأسواق ونطاقات التشغيل وشروط الخدمة.
ما الذي يمنع انتشار سيارات الأجرة ذاتية القيادة بسرعة؟
رغم التقدم التقني، لا يزال انتشار الروبوتاكسي مرتبطًا بمجموعة من التحديات التي تتجاوز قدرة السيارة على السير دون سائق. ومن أبرزها:
- السلامة: يجب أن تتعامل المركبة مع المواقف النادرة والطرق المزدحمة وسلوك السائقين والمشاة غير المتوقع.
- التشريعات: تختلف القوانين من دولة إلى أخرى، وقد تحتاج الشركات إلى تصاريح منفصلة للاختبار والتشغيل التجاري ونقل الركاب.
- التكلفة: أجهزة الاستشعار والحوسبة والصيانة وإدارة الأساطيل ترفع تكلفة بناء الخدمة وتشغيلها.
- الطقس والطرق: الأمطار والغبار وضعف الرؤية وتغير تخطيط الشوارع قد تؤثر في أداء أنظمة الاستشعار والقيادة.
- ثقة الركاب: يحتاج المستخدم إلى معرفة كيفية طلب المساعدة والتعامل مع الطوارئ، وما الذي يحدث عند تعطل المركبة أو مواجهة موقف غير متوقع.
ماذا يعني السباق للمستهلك العربي؟
قد تكون منطقة الخليج من الأسواق المهمة لتجارب النقل المستقل، خصوصًا مع دخول Apollo Go إلى دبي عبر أوبر. لكن هذا التطور لا يعني أن سيارات الأجرة ذاتية القيادة ستصبح متاحة قريبًا في جميع المدن العربية؛ فكل سوق يحتاج إلى بنية تنظيمية وتقنية واختبارات تتناسب مع ظروفه المرورية.
وبالنسبة للمستهلك، قد تتيح هذه الخدمات مستقبلًا خيارات جديدة للتنقل، وربما تغير طريقة حساب تكلفة الرحلات وتوزيع المركبات داخل المدن. لكن الحكم على جدواها سيعتمد على السعر الفعلي، وتغطية المناطق، وسرعة الاستجابة، ومستوى السلامة، وسهولة الوصول إلى الدعم عند الحاجة.
ويرتبط هذا التطور بما تناولناه في تقرير سابق عن تحول السيارات إلى منصات برمجية مدعومة بالذكاء الاصطناعي، إذ أصبحت قوة الحوسبة والبرمجيات عنصرًا أساسيًا في تحديد قدرات الجيل الجديد من المركبات.
اقرأ أيضًا: السيارات تدخل عصر الذكاء الاصطناعي.. من يسيطر على عقل السيارة؟
تحليل TECH PORT: من يقترب من قيادة سوق الروبوتاكسي؟
تكشف التطورات الحالية عن ثلاثة مسارات متنافسة. بايدو تجمع بين تشغيل أسطول تجاري وتطوير أدوات محاكاة متقدمة، وWaymo تركز على توسيع خدمة نقل ذاتية القيادة في أسواق متعددة، بينما تحاول Tesla ربط منظومة المركبات والذكاء الاصطناعي والتصنيع ضمن نموذج واحد.
لكن لا توجد حتى الآن إجابة بسيطة عن الشركة التي ستسيطر على السوق عالميًا. فنجاح الروبوتاكسي لا يقاس بعدد الإعلانات أو النماذج التجريبية وحدها، بل بعدد الرحلات التجارية التي يمكن تشغيلها باستمرار، ومستوى السلامة، والتكلفة، والقدرة على التوسع في مدن تختلف ظروفها.
وقد يكون العامل الحاسم في المرحلة المقبلة هو قدرة أنظمة الذكاء الاصطناعي على التعامل مع الطرق الحقيقية، وليس فقط تحقيق نتائج قوية في بيئات الاختبار. ولهذا تبدو تقنيات المحاكاة والتدريب المستمر، مثل Apollo World، جزءًا مهمًا من المنافسة على مستقبل النقل.
الخلاصة
تدخل سيارات الأجرة ذاتية القيادة مرحلة أكثر جدية مع انتقال بعض الشركات من الاختبارات إلى تقديم خدمات تجارية في مناطق محددة. وبين توسع Waymo، وخدمات Tesla في الولايات المتحدة، وتحركات بايدو في الصين ودبي، يتضح أن مستقبل النقل لن يتحدد بتصميم السيارة وحده، بل بالذكاء الاصطناعي والبرمجيات والتشريعات والقدرة على تشغيل أساطيل آمنة وموثوقة.
أما بالنسبة للمستهلك، فالمهم ليس فقط متى تصل السيارة بلا سائق، بل متى تصبح الرحلة بها آمنة ومتاحة وبسعر ينافس وسائل النقل الحالية.
المصادر والمراجع
- رويترز: بايدو تطلق نموذج Apollo World لمحاكاة بيئات الطرق وتدريب الروبوتاكسي – 3 نوفمبر 2026.
- أوبر: إطلاق مركبات Apollo Go ذاتية القيادة عبر المنصة في دبي – 20 أغسطس 2026.
- Waymo: إعلان تمويل بقيمة 5 مليارات دولار لدعم التوسع – 8 أكتوبر 2026.
- TechCrunch: توسع خدمات Waymo في مدن أمريكية جديدة – 1 سبتمبر 2026.
- رويترز: خطط Tesla لتسليم Cybercab والتحقيق التنظيمي المتعلق بالمركبة – 22 أكتوبر 2026.
ملاحظة تحريرية: بعض الأرقام والتوقعات الواردة في المقال من إعلانات الشركات أو تصريحاتها، وقد تختلف نتائج التشغيل الفعلية باختلاف المدينة ونطاق الخدمة.
TECH PORT | تك بورت — أخبار السيارات والتقنية والاقتصاد والطاقة
